F1上海站大幕還沒揭開，中國品牌的營銷攻勢就已襲來。昨天上午，濰柴集團推出了更為簡潔的全新品牌標識，該標識將出現在法拉利F1賽車與車手的裝備與服裝上，隨隊征戰本賽季的剩余比賽。去年濰柴就與法拉利簽定了為期四年的贊助合同，現如今推出品牌新標識，無疑是為了借助中國大獎賽的東風。

進軍F1前，濰柴集團完成了包括“法拉帝游艇”在內的一系列海外資產并購，有重塑這些品牌國際影響力的訴求。同時受國內工程機械等行業低迷的影響，濰柴也急需開拓新市場，投身與自身產業高度契合、又具備國際影響力的F1，是一個不錯的選擇。而對F1，在全球經濟萎靡、收視率下滑的大環境下，中國贊助商的出現暫緩了經濟壓力。

唯一的疑問是，兩者的此番合作，能否真正延伸到技術領域，還是仍停留在“花錢裝點門面”甚至“出口轉內銷”的舊模式上。

如今的濰柴與2007年時的聯想頗為相似。當年在并購IBM個人計算機業務還不足三年時，聯想與威廉姆斯車隊簽下一份為期三年的贊助合約。為爭取歐美市場，聯想直接將IBM核心產品ThinkPad的品牌名印在了賽車兩側。僅2009年上半年，聯想在北美與西歐的市場份額漲幅均超過40%，這其中體育營銷起了不小的作用。除了F1，2005年至2008年，聯想還作為首家奧運TOP贊助商的中國企業。但在北京奧運會后聯想退出TOP計劃，隨之其體育營銷勢頭也大為縮水，個中意味耐人尋味。

2009年伊始，聯想提前終止了與威廉姆斯的合作，改而贊助邁凱輪，負責為其提供無線計算技術解決方案以及搭建信息平臺。有趣的是，這次資金投入大幅縮減的贊助深入技術領域的合作，反倒保證了其影響力。對此，意大利經濟報刊《24小時太陽報》曾有過評論，“若贊助商的行為只是資金支持，其形象往往只能停留在服務提供者。只有合作深入到技術領域，才能長期建立起品牌在行業內的地位?！?/p>

從早年的科健贊助英超埃弗頓隊到前不久361°贊助世界冰壺聯合會等案例，都屬于典型的“出口轉內銷”，品牌產品暫時難以觸達歐美市場，只是希望通過賽事轉播在國內引發傳播。體育營銷模式總徘徊在低階層次，從深層次看，是大多中國企業安于龐大的國內市場、并不熱衷開拓新市場的一種寫照。

近期部分中國品牌開始積極試水國際賽事的體育營銷，如華為贊助了西甲足球聯賽、巴黎圣日耳曼隊等。在去年登陸F1車壇時，濰柴動力董事長譚旭光曾表示，與法拉利的合作可能會深入技術領域、共享技術成果。倘若成真，或許將是中國品牌體育營銷的一次進步。